新能源汽車是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油類汽車而言，近兩年逐步進(jìn)行大眾視野，已從原來的電動自行車、電動摩托車，擴(kuò)展到電動巡邏車、電動物流車，再推廣到現(xiàn)在乘用車，發(fā)展的速度十分快速，加上國家的相關(guān)政策的鼓勵與驅(qū)動下，近年來電動乘用車(EV)受到大眾的熱捧。

新能源汽車區(qū)別于燃油汽車，新能源汽車的電機(jī)、電控、電池三大核心部件是區(qū)分于燃油汽車的重要特征，在汽車的散熱領(lǐng)域，新能源汽車也與傳統(tǒng)的燃油汽車有根本的區(qū)別，下面就讓動力電池?zé)峁芾韺＜覟榇蠹医榻B下動力電池散熱知識——圓柱電池(18650/21700)蛇形管散熱工藝。

管熱熱能的動力電池?zé)峁芾砉こ處熝邪l(fā)與設(shè)計(jì)過多種、不同類型的針對圓柱動力電池的散熱方案，通過熱仿真與嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)測試，基于穩(wěn)定性與可靠性方面的考慮，圓柱電池采用液冷蛇形管散熱的方式是目前最優(yōu)的散熱方式，也是目前全球電動汽車做得最好的特斯拉采用的動力電池散熱方式。

據(jù)了解，管熱熱能動力電池?zé)峁芾砉こ處熢趧恿﹄姵厣嵘咝喂芄に嚿线M(jìn)行了深入的研發(fā)，目前蛇形管的厚度可以達(dá)到2.5mm左右的厚度，一般會推薦采用3mm左右的厚度的蛇形管，這是基于嚴(yán)格的熱仿真以及實(shí)測試驗(yàn)的結(jié)果，包括溫差、流阻、壓降等方面的數(shù)據(jù)對比，從中取一個(gè)最優(yōu)值進(jìn)行推薦。

除了在厚度上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，在蛇形管的彎管技術(shù)上，管熱熱能的電池?zé)峁芾砉こ處熞策M(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，目前的工藝已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)較為理想的平滑度，越好的平滑度，蛇形管就能更好與圓柱電池進(jìn)行接觸，才能更好的帶走熱量進(jìn)行散熱。

為滿足不同車型動力電池的排布，管熱熱能的電池?zé)峁芾砉こ處熢诠に嚿弦矊?shí)現(xiàn)創(chuàng)新，可以根據(jù)不同形式的電池模組設(shè)計(jì)來進(jìn)行設(shè)計(jì)不同尺寸的蛇形管。另外在接頭的焊接方式上，也實(shí)現(xiàn)了良好的工藝控制，通過工藝創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了焊料堵塞、焊接不穩(wěn)等不良現(xiàn)象，可靠性大大提高。

在其他類型電池，例如軟包電池、方形電池等的散熱上，管熱熱能的動力電池散熱管理工程師會建議采用水冷板散熱的方式，可以根據(jù)電池包內(nèi)部的實(shí)際情況來設(shè)計(jì)不同厚度或類型的水冷板，來滿足散熱的需求。